Deteksi Kesalahan Saat Proses Produksi, Mutlak Digitalisasi Industri Manufaktur

Bagaimana deteksi kesalahan proses produksi pada industri manufaktur misalnya pada pembuatan pintu kabin pesawat Airbus? Mutlak melakukan digitalisasi industri manufaktur dan baru memasuki tahap awal. Kerja sama manusia dan mesin pun diperlukan ketika menggunakan teknologi perakitan. 

Proses perakitan secara otomatis merupakan kunci sukses di suatu industri  manfaktur misaknya pada perakitan kabin Airbus. Dengan proses perakitan memungkinkan produksi bebas masalah, presisi tinggi pun diperoleh.

Digitalisasi Industri Manufaktur

Untuk memenuhi permintaan pasar yang semakin luas dan besar  maka pelaku industri manufaktur membutuhkan fleksibilitas untuk meningkatkan kapasitas produksi. Bagaimana caranya?

Pengukuran  dan cara kerja memerlukana digitalisasi yang inovatif. Untuk itu, jaringan informasi dari Fraunhofer Institute for Factory Operations and Automation IFF meningkatkan transparansi proses produksi.

Tim ahli Fraunhofer membantu  produsen pesawat Airbus agar para pekerja mampu mengoptimalkan kerja sama antara manusia dan mesin. Tim ahli mengajukan beberapa pertanyaan.

Apakah pintu kabin yang dikirim sesuai rencana dan tepat waktu? Apakah suhu kabin sama dengan badan pesawat? Apakah penginstalan berfungsi sebagaimana seharusnya? 

Pemasangan pintu kabin  hanyalah salah satu dari antara banyak proses perakitan untuk membuat atau memproduksi pesawat terbang. Teknologi perakitan kabin sangat canggih sehingga pembuatan Airbus memfokuskannya secara khusus melalui proyek penelitian iVeSPA.

Diksi iVeSPA adalah singkatan dari  integrated verification, sensors and positioning in aircraft manufacturing atau verifikasi yang terintegrasi, sensor, dan pemosisian dalam pembuatan pesawat terbang. 

“Kami ingin mengetahui bagaimana cara mengotomatiskan perakitan dan mengelolanya dengan lebih efisien,” tandas Eugen Gorr seorang insinyur yang bertanggung jawab atas pengembangan proses perakitan inovatif di Airbus di Hamburg, Jerman. 

Digitalisasi Industri Manufaktur

Proses seputar pemasangan pintu kabin sangat sesuai untuk menentukan jens data yang dikumpulkan oleh tim ahli. Bagaimana cara dan di mana lokasi memproses perakitan tubuh pesawat? 

“Bagaimana kami menghubungkannya kembali ke proses perakitan secara real time. Kendati demikian, pintu kabin hanyalah salah satu contoh. Komponen-komponen lainnya juga harus dapat kami lacak,” jelas Eugen Gorr. 

Sensor baru dan konsep pemrosesan data buatan Fraunhofer IFF bertjuan untuk memungkinkan pemantauan proses yang dioptimalkan dan integrasi secara bertahap ke dalam lingkungan perakitan. Magdeburg Institute telah mengembangkan konsep atas nama pabrikan pesawat. 

Pintu kabin dipilih sebagai contoh sebagai skenario aplikasi—selain penyelarasan longitudinal badan pesawat, penyesuaian unit kontrol ketinggian,  dan perakitan unit mixer udara, dan proses ini paling sesuai demikian rilis Fraunhofer belum lama ini.

Dalam kasus pintu kabin, material wagon (MDU), di mana pintu diangkut dari pemasok ke badan pesawat, menjadi fokus solusi. 

Ini telah dilengkapi dengan berbagai sensor dan sistem penyimpanan data yang memberikan informasi relevan kepada logistik Airbus kapan dan di mana selama proses berlangsung. Untuk bagian mana dari pesawat pintunya? Apakah itu pintu kiri atau pintu kanan? 

Adakah sesuatu yang luar biasa terjadi selama perjalanan sehingga harus diperiksa kembali sebelum dipasang? Apakah pintu sudah menghangat dengan suhu badan pesawat? Apakah masih di MDU? Atau sudah terpasang? Jika ya, apakah ada penyimpangan dari rencana selama pemasangan? 

Dapatkah perekaman digital penyimpangan ini digunakan untuk meningkatkan dan merampingkan proses perakitan? “Apakah Airbus perlu menginformasikan pemasok?”

“Sampai saat ini, komunikasi di ruang perakitan lebih banyak didasarkan pada dokumen kertas dan registrasi dan lebih sedikit pada alat bantu elektronik, “kata Martin Woitag, seorang ilmuwan dalam pengukuran dan pengujian teknologi bisnis di Fraunhofer IFF.

“Karena umpan balik tentang status produksi saat ini hanya diberikan sekali seminggu, mereka jelas dipisahkan dari waktu pelaksanaannya. “

Kotak sensor seluler AirBOX memungkinkan jaringan sensor, dan untuk mendapatkan informasi yang relevan dari data yang dikumpulkan tanpa penundaan, tim Martin Woitag mengembangkan kotak sensor seluler yang disbut AirBOX. 

Ini memungkinkan sensor untuk dihubungkan ke jaringan yang fleksibel dan dialihkan dari peristiwa data yang diperlukan untuk pemantauan proses dan memastikan tindakan cepat Jumlah data yang dikirim tetap sangat kecil sehingga jaringan radio di aula pertemuan tidak dimuat lebih dari yang diperlukan.

Sensor AirBOX dapat dirancang secara teknis sedemikian rupa sehingga tidak diperlukan modifikasi tambahan pada infrastruktur yang ada. Ini sangat kompatibel dengan sistem lain dan juga lebih hemat biaya daripada solusi yang sebanding. Ini terus mencatat posisi dan suhu pintu kabin. 

Namun, itu tidak mengirim sinyal ke server sampai data sensor telah menangkap dua kriteria. Di satu sisi, posisi tempat pemasangan yang benar, di sisi lain pencapaian suhu ruangan. Baru sekarang pintu kabin siap dipasang. 

Karena tidak hanya diantar, tapi juga dihangatkan hingga setinggi badan pesawat. Pada prinsipnya, satu bit data sudah cukup untuk memberi tahu Airbus tentang peristiwa ini. 

“Sensor AirBOX mengumpulkan sejumlah besar data yang relevan dengan produksi dari berbagai sumber. Kombinasi logis dan aturan memberikan informasi yang diperlukan tentang pintu kabin,” urai Insinyur  Martin Woitag.

Sensor AirBOX disimpan di rumah aluminium seluler dengan indikator status LED dan tombol input yang dapat ditentukan secara bebas dapat dikonfigurasi secara lokal melalui kabel PC atau melalui jaringan. 

Ia menggunakan protokol Internet of Things standar MQTT dan teknologi enkripsi. Data sensor dan kejadian disimpan dalam database lokal dan divisualisasikan pada basis web. 

Hingga enam sensor dapat disambungkan ke kotak untuk mengatur jaringan sensor, yang secara otomatis terdeteksi dan dikonfigurasi sebelumnya. 

“AirBOX membuka banyak sekali peluang digitalisasi untuk dukungan operasional produksi,” ujar Martin Woitag.Perusahaan Airbus dan Fraunhofer IFF telah menguji aplikasi lain. Misalnya, konsep berbasis AirBOX dapat membantu mengembangkan sistem bantuan visual untuk proses penyambungan sayap dan badan pesawat.