Hasil penelitian University of Nottingham menjelaskan keselamatan penumpang mobil semi-otonom atau semi-autonomous cars meningkat. Meski tren sedang dicermati oleh para produsen mobil, masih banyak unsur pendukung yang harus diperbaiki—termasuk di Indonesia.
Penulis/editor: Rayendra L Toruan
mmINDUSTRI.co.id – University of Nottingham (sumber): Konsep moil menyetir sendiri tanpa pengemudi harus mengutamakan keselamatan penumpang mobil.
Sebuah studi simulator menunjukkan kehadiran penumpang justru dapat meningkatkan fokus pengemudi di jalan dan membantu mereka memutuskan kapan kendali manual diperlukan pada kendaraan self-driving atau semi-autonomous driver cars dan mengambil-alih kendali masih sulit dilaksanakan.
“Thank you for visiting mmindustri.co.id. Subscribe for the latest news and insight. Enter your email (Your email address will not be published)
Kendaraan semi-otonom adalah kendaraan yang dapat mengemudi sendiri tanpa pengemudi—dalam kondisi tertentu, tetapi masih memerlukan pengawasan dan intervensi dari pengemudi manusia. Hal itu berkaitan dengan fitur seperti cruise control adaptation, bantuan penjagaan jalur, dan parkir otomatis demikian kutipan dari laman techxplore.com
Memiliki penumpang yang duduk di kursi depan di dalam kendaraan terbukti membantu memberikan arahan dan mencegah pengemudi tertidur di dalam kendaraan, namun juga menciptakan lebih banyak gangguan bagi pengemudi selama periode otomatisasi.
Temuan di atas merupakan hasil studi Universitas Nottingham atau University of Nottingham atas permintaan RAC Foundation yang berkaitan dengan perilaku 17 pengendara yang masing-masing didampingi oleh penumpang yang duduk dii kursi depan, dan melakukan sejumlah perjalanan dalam simulator mengemudi yang diprogram untuk mewakili apa yang disebut kendaraan otomatis Level 3.
Dalam hierarki otomatisasi kendaraan Level 3 dikenal sebagai otomatisasi bersyarat yang di dalam keadaan tertentu, kendaraan akan mengemudi sendiri (otonom) sepenuhnya. Dengan demikian memungkinkan orang di belakang kemudi melakukan kegiatan lain tanpa memegang setir/kemudi kendaraan. Akan tetapi, dalam beberapa skenario akan mengambil-alih kendali yang dilakukan oleh pengemudi.
Mengemudi yang sepenuhnya otomatis tersedia di bagian jalan raya dari perjalanan yang disimulasikan.
Penumpang kendaraan menghabiskan banyak waktu untuk mengobrol satu sama lain yang juga menggunakan alat teknologi seperti ponsel cerdas dan jam tangan—bahkan penumpang kendaraan otonom sering kali saling melakukab kegiatan lain seperti membuat konten.
Bahkan beberapa pasangan menonton film bersama dan ada juga yang bermain catur online satu sama lain ketika mobil yang membawa mereka sedang melaju kencang tanpa campur tangan sopir.
Bagaimana jika satu pasangan penumpang terlalu asyik beraktivitas hingga ketinggalan jalan raya?
Namun, penumpang juga dianggap sebagai moderator yang baik, mendorong pengemudi untuk tetap memperhatikan kondisi atau suasana jalan raya di depan bahkan ketika mereka tidak sedang mengemudi dan menghentikan mereka untuk tidur siang.
Namun demikian, ketika diwawancarai oleh peneliti ke-17 orang penumpang, mereka “sangat sadar akan potensi gangguan yang mereka timbulkan terhadap pengemudi, dan menyadari bahwa pengemudilah yang memegang kendali selama berada di kendaraan.”
Para peneliti juga mengamati bahwa “pengendalian kendaraan selama sepuluh detik segera setelah melanjutkan mengemudi manual umumnya buruk bagi semua peserta yang diteliti.”
Para pengemudi terlihat melakukan pengereman dan akselerasi yang tidak menentu, dan bimbang di jalurnya segera setelah mengambil kembali kendali manual kendaraan, meskipun ada dukungan dari penumpang lainnya.
Tim peneliti percaya bahwa dalam beberapa kasus, masukan yang berlebihan pada pedal dan roda kemudi mungkin membuat pengemudi menunjukkan kepada “penumpangnya bahwa mereka sekarang memegang kendali.”
Temuan dari laporan ini sekarang dapat digunakan untuk menginformasikan penelitian masa depan mengenai otomatisasi bersyarat dan membantu membuat kendaraan tanpa pengemudi lebih aman untuk digunakan di jalan raya.
Para peneliti menyarankan bahwa penelitian di masa depan harus mengungkap perbedaan perilaku yang terkait dengan kelompok yang berbeda, seperti pengemudi muda, di mana keberadaan penumpang secara tradisional tidak mendukung penggunaan jalan yang lebih aman.
Pada tanggal 20 Mei 2024, RUU Kendaraan Otomatis menerima Persetujuan Kerajaan yang membuka jalan bagi mobil otonom sepenuhnya di jalan raya Inggris.
Sistem Penjagaan Jalur Otomatis atau Automated Lane Keeping Systems (ALKS) sudah diizinkan untuk digunakan di Inggris. ALKS adalah sistem yang sepenuhnya otomatis yang pada awalnya diperbolehkan untuk digunakan pada kecepatan lambat, namun dalam situasi lain pengemudi harus memiliki kendali penuh atas mobil.
Banyak pengendara yang terbiasa dengan kontribusi yang tidak diinginkan dari ‘pengemudi kursi belakang’, namun penelitian ini menunjukkan bahwa ketika mengendalikan mobil semi-otonom, penumpang di kursi depan mungkin benar-benar membantu orang yang berada di belakang kemudi.
Direktur Yayasan RAC, Steve Gooding menjelaskan, “Sulit untuk membantah ambisi yang sepenuhnya mobil tanpa pengemudi untuk membuat jalan kita lebih aman dengan menghilangkan kesalahan manusia yang berkontribusi terhadap tabrakan. Namun, banyak yang masih meragukan apakah mengemudi yang sepenuhnya otomatis – di jalan mana pun, kapan pun, dan di mana pun – merupakan tujuan yang realistis.”
Sementara itu, transisi ke dunia di mana pengemudi mobil menjadi penumpang, setidaknya untuk beberapa waktu, menimbulkan pertanyaan penting tentang antarmuka manusia-mesin papar Steve Gooding melanjutkan.
Laporan ini mencakup penelitian ketiga dari tiga penelitian yang dimintakan oleh RAC Foundation dari Universitas Nottingham untuk menyelidiki bagaimana faktor manusia perlu diperhitungkan dalam desain sistem yang menyediakan semi-otomatisasi bersyarat – kendaraan yang pengemudi manusianya masih memiliki hak untuk melakukan hal tersebut. bagian untuk dimainkan.
Penelitian sebelumnya berfokus pada skenario yang hanya melibatkan satu orang di dalam mobil. Hasil ini memperkuat temuan utama dari penelitian Universitas Nottingham sebelumnya: perancang mobil perlu mengembangkan sistem yang mengenali bagaimana manusia, dengan segala kelemahan dan kesalahannya, cenderung bereaksi di dunia nyata dengan segala gangguannya.
Keselamatan penumpang mobil
Apakah mobil bermuatan ‘penumpang’ dan ‘pengemudi’ merupakan berkah atau masalah di kendaraan otonom? Penelitian menunjukkan ada potensi yang berlaku untuk kedua pihak.
“Ironisnya adalah meskipun mobil yang sepenuhnya self-driving bertujuan untuk menghilangkan campur tangan manusia, kendaraan semi-otonom tetap menuntut masyarakat untuk memiliki kendali,” pendapat Steve Gooding, Direktur Yayasan RAC.
Sayangnya, penelitian ini ujar Steve Gooding seperti yang dilakukan sebelumnya ditugaskan—hasil menunjukkan proses peralihan antara manusia dan mesin kurang lancar dan jauh dari cepat, sehingga menimbulkan pertanyaan serius mengenai apakah teknologi perantara semacam ini akan menjadi hal yang biasa dan aman?
Kehadiran penumpang telah terbukti mengganggu perhatian pengemudi saat mengemudi secara manual, sehingga penelitian ini memungkinkan tim peneliti untuk mengidentifikasi apakah hal yang sama juga berlaku untuk otomatisasi kendaraan bersyarat.
“Studi kami menyoroti gangguan yang terus dilakukan penumpang di dalam kendaraan ini, dan juga manfaat yang dapat mereka tawarkan. Kami mengamati penumpang memberikan bantuan dan bantuan kepada pengemudi selama pengambilalihan kendaraan secara manual, dan berbagi tanggung jawab untuk tetap fokus pada jalan saat diperlukan,” jelas Dr David R Large, Peneliti Senior dari Kelompok Penelitian Faktor Manusia i Universitas Nottingham.
“Temuan penelitian ini akan memungkinkan kita untuk mengeksplorasi lebih jauh risiko otomatisasi bersyarat dan bagaimana teknologi kendaraan dapat ditingkatkan untuk meningkatkan keselamatannya di jalan raya,” tambah Dr David R Large.
Bagaimana tren dan tantangan yang dihadapi dalam mengembangkan kendaraan semi-otonom? Kendaraan yang dapat melaju sendiri sedang menjadi tren di industri otomotif yang ditandai semakin banyak produsen mobil yang mengembangkan teknologi ini di perusahaan mereka.
Tantangan utama dalam implementasinya termasuk masalah keamanan, regulasi, dan penerimaan konsumen. Selain itu, teknologi ini memerlukan infrastruktur yang mendukung seperti jaringan jalan yang kompatibel dan sistem komunikasi yang andal simpul laman theindonesia.id
Bagaimana implementasinya di Indonesia? Di Indonesia, teknologi kendaraan semi-otonom masih dalam tahap studi dan pengembangan. Kementerian Perhubungan Indonesia sedang mempersiapkan konsep untuk mempelajari dan mengembangkan kendaraan otonom di masa depan, tetapi belum ada penerapan luas saat ini seperti dinfokan mckinsey.com
Apa kelebihan dan kelemahan kendaraan semi-otonom ini? Kelebihan adalah potensi untuk mengurangi kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh kesalahan manusia, dan mengurangi beban pengemudi dengan fitur otomatisasi seperti parkir otomatis dan cruise control adaptif. Kendaraan ini dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi kemacetan lalu lintas di jalan raya.
Sedangkan kelemahan adalah risiko kendaraan diretas dan dikendalikan oleh pihak yang tidak bertanggung jawab. Dan pengemudi mungkin menjadi terlalu bergantung pada teknologi dan kehilangan keterampilan mengemudi secara manual. Hal itu bisa menyebabkan keselamatan penumpang mobil terganggu.
Sedangkan biaya pengembangan dan implementasi teknologi ini masih tinggi—demikian dirangkum dari beberapa sumber.
This type of article is favored by our readers. Would your company willing to sponsor it? Kindly email us: business@mmindustri.co.id or fill this form
